昨日，长沙县重点工程管理局透露，长沙绕城高速东北段、东南段年底有望通车。
届时，长沙绕城高速（即长沙三环线）将形成一个完整的圆环，不仅可缓解京港澳高速公路长沙段的交通压力，改善长沙城区和长沙县、浏阳市的交通状况，加强长株潭城市群的联系。
目前三环线只是大半个圆
2004年建成通车的长沙绕城高速，东段借用了已通车的京珠高速公路。虽然勉强形成了一个闭合圈，号称三环线，但实际上只有京港澳高速以西是一个弧线，其东段实际上是一条直线（即京港澳高速），换句话说，目前长沙的三环线只是大半个圆。
将三环线东部也建成弧线状，使三环线成为一个圆环，是近几年来长沙城市道路建设的一个目标。2010年8月，长株高速建成通车，实际上完成了长沙三环线东段建设的一部分。长沙绕城线东北段、东南段工程主线全长25.722公里。其中东北段起于杨梓冲互通，终于长株高速公路K1+600处，全长13.122公里；东南段起于京港澳高速公路李家塘互通，往东下穿武广高铁，终于长株高速公路干杉互通，全长12.6公里。两段公路都采用4车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。这两段公路建成后，长沙三环线画完一个圆。另外，长沙绕城高速东北、东南段将在长沙县境内新设5个收费站，分别位于黄花镇、长龙街道、干杉镇、黄兴镇、跳马镇。
三环线建成后全长98公里
长沙绕城线东北段、东南段建成后，画成一个圆的长沙绕城高速全线分为北段、西段、南段和东段。其中北段西起319国道望城县黄花塘，过湘江月亮岛大桥和开福区捞刀河街道，在长沙县安沙镇与京港澳高速杨梓冲互通相连；西段北起河西黄花塘，南达黑石铺大桥，还包括与二环线相通的联络线；南段西起黑石铺大桥，东与京港澳高速李家塘互通相连；东段北起京港澳高速杨梓冲互通，经长株高速从黄花互通与京港澳高速李家塘段收费站相接。全线建有月亮岛大桥、黑石铺大桥，设12个互通分别将进出长沙的国、省干道相连，全长约98公里。
三环线形成一个完整圆环，不仅可以缓解京港澳高速长沙段交通压力，还可以使长株潭城市群的联系更紧密。以三环线东段为例，长株高速通车后，株洲到长沙黄花国际机场只需25分钟。这条路将长沙县、浏阳市和株洲市的云龙示范区、石峰区联系在一起，并且在沿线设置了8个互通，平均每5公里就有一个互通。而长株高速直接对接长沙三环线，使莲易高速、醴潭高速、长沙机场高速、长永高速形成了快速便捷的交通网络，缩短了株洲和江西西部到长沙的距离和通行时间，对加强区域经济发展，推动长株潭城市群“两型”社会建设将发挥不可估量的积极作用。
城东将出现与先导区对称的新城
长沙城市发展有一个完整的脉络。最初，古城长沙仅限于湘春路与西湖路之间，后来，长沙的发展方向主要是南北方，芙蓉路向南北延伸、省政府南移都是这个时期长沙城市建设的历史见证。2007年，大河西先导区启动建设，可使长沙城向西拓展20余公里。而三环线东段的建成，将使长沙城市向东拓展。目前，长沙城东面积达15平方公里的公园式生态城区（武广新城）已启动建设。长沙县计划在黄花国际机场周边建设空港城，并完成了一些重大项目建设。浏阳以国家级经济开发区为基础，极力建设工业新城，并与长沙对接。京珠高速以东，将出现与大河西先导区对称的新城。
相关专家表示，长沙三环线画成一个圆后，长沙市民更容易实现在城区工作、在城郊买房的梦想，主城区与郊区之间的经济文化交流将变得更加活跃。同时，大量的过境车辆也可以通过三环线绕过长沙主城区，减轻城区交通压力。
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